滿鐵檔案資料匯編 第五卷 壟斷東北鐵路和海港pdf

2019年6月11日12:25:30 評論 62

滿鐵檔案資料匯編 第五卷 壟斷東北鐵路和海港 內容簡介

本書作者以揭示日本帝國主義對華北戰略物資的掠奪為軸心,設計本書架構,從日本戰時經濟侵華政策的制訂及推行入題,全面、系統地闡述日本侵略者對華北淪陷區的經濟統制、經濟封鎖以及強制掠奪乃至武裝掠奪的全過程,邏輯嚴密,主題突出,資料翔實豐富,論述深刻有力,是一部功力深厚的學術著作,也是我國獨一無二的大型系列滿鐵檔案資料全集。

滿鐵檔案資料匯編 第五卷 壟斷東北鐵路和海港 目錄

本卷前言

第一部分 滿鐵對南滿、安奉鐵路的接收和改造

一 滿鐵接收時的南滿、安奉鐵路

二 南滿、安奉鐵路的擴軌及復線工程

三 機車、車輛、車站及其他設施

四 沙河口鐵道工廠及其分廠

(一)沙河口工廠

(二)遼陽、公主嶺、安東分廠

(三)蘇家屯防腐工廠

第二部分 殖民主義運輸政策下的貨客運輸

一 大連集中主義的運費政策

(一)滿鐵的壟斷性運費

(二)海港發到特定運費

(三)滿鐵運費政策對營口的影響

二 掠奪東北資源助長日貨傾銷的貨物運輸

(一)南滿鐵路運營初期的貨運盛況

(二)歐戰期間及戰后貨運的興旺

(三)經濟危機與貨運量的下跌

(四)壟斷東北鹽運與放縱私鹽、軍火走私

(五)經營鐵路沿線倉庫實行大豆混合保管

(六)有關貨運的統計

三 歧視華人的旅客運輸

(一)旅客運輸狀況

(二)運營初期對中外旅客的粗暴虐待

(三)出關華工是客運收入的重要來源

(四)經營南滿鐵路沿線旅館

四 開展區域與國際聯絡運輸

五 鐵路運輸的營業收支和高額利潤

第三部分 滿鐵與朝鮮鐵路

一 安奉、鮮鐵、日本國鐵的三線減價聯運

(一)陸路通商減稅特權與三線聯運的緣起

(二)三線聯運的實施和滿鐵的消極態度

(三)日本政府強力推進三線聯運

(四)英美列強要求利益均沾

(五)三線聯絡運費的廢除

二 滿鐵代管朝鮮鐵路的經緯

(一)朝鮮鐵路劃歸滿鐵統一經營

(二)滿鐵要求將鮮鐵會計納入滿鐵會計中

(三)朝鮮鐵路委托經營的解除

(四)委托經營解除后滿鐵鮮鐵的聯絡合同

第四部分 滿鐵同中東路的聯運和競爭

一 滿鐵東省的鐵路聯運

(一)關于南滿與東清的聯絡問題

(二)滿鐵中東聯運與北滿貨物的南下

(三)1921年和1922年南滿中東聯絡運輸會議及其協定

(四)1925年滿鐵烏鐵數量分配協定及其執行情況

(五)1927年的滿鐵中東運費交涉

(六)調節費和貨幣比價的爭執

二 滿鐵與中東路的競爭

(一)以運價打折和大車運載對抗中東路

(二)滿鐵的北貨南下政策及其搜貨機構

第五部分 干涉路政 阻撓中國自辦鐵路

一 阻撓中國鐵路的發展

(一)蠻橫阻撓京奉路移站

(二)阻撓和破壞四洮路同京奉路的聯絡運輸

(三)阻撓吉海路與吉長路接軌

二 迫使中國鐵路充作南滿鐵路的培養線

(一)南滿路與京奉路的聯運

(二)變吉長、吉敦二路為培養線

(三)利用四洮、洮昂鐵路爭奪北滿貨載

(四)劍拔弩張的南滿沈海聯運交涉

三 20年代末與中國自辦鐵路的激烈競爭

(一)與吉海、沈海的減價競爭

(二)與北寧、四洮、洮昂、齊克聯運的競爭

第六部分 滿鐵經營的港口和碼頭

一 大連港是滿鐵掠奪東北資源的主要門戶

(一)日本開放大連為自由港及設關交涉

(二)滿鐵接收時大連港概況

(三)滿鐵對大連港的擴建

(四)大連港的經營及其大港地位的形成

二 旅順、營口、安東和上海的滿鐵碼頭

(一)旅順開港的策劃和滿鐵旅順碼頭的經營

(二)營口的滿鐵碼頭

(三)滿鐵安東碼頭

(四)滿鐵上海碼頭

三 滿鐵各碼頭輸出入貨物和收支統計

四 投資日滿倉庫和阪神港在日本修筑滿鐵專用碼頭

第七部分 滿鐵的交通運輸組織及其壟斷經營政策

一 九一八事變后滿鐵攫取東北鐵路權益概況

二 鐵路總局對國有鐵路的經營

(一)滿鐵設立鐵路總局經營偽滿國有鐵路

(二)鐵路總局的概況

三 鐵道總局對東北全部水陸交通的統一經營

(一)鐵道總局的設立及其改革

(二)鐵道總局的擴充

(三)鐵道總局所轄各局及路線

四 滿鐵與華北交通的統一經營

五 大陸鐵道輸送協議會和戰時運輸

第八部分 鐵路的高額壟斷運價

一 盤剝農民掠奪資源的高額壟斷運價

二 關東軍指令滿鐵降低出口大豆運費

三 針對北滿資源,滿鐵實行新運費

四 戰時提高運費,加緊盤剝

第九部分 走向戰時體制的鐵路運輸

一 新線開通和接收中東路導致貨運路線變化

二 1937年前滿鐵經營各鐵路的運營狀況

三 鐵路的統制輸送及貨運格局的變化

四 德蘇戰爭爆發后的“關特演”大運兵

五 太平洋戰爭期間的陸運轉嫁運輸

六 滿鐵的旅客運輸及其旅館網

七 鐵路的營業收支及其倉庫經營

第十部分 戰時鐵路運輸能力

一 軍事鐵路網的修建

二 線路發展和車站設備的改建

三 鐵路的附屬工廠和車輛修繕能力

四 運力不足導致事故增多

五 東北人民抗日武裝的破路斗爭

(一)九一八事變后抗日武裝對鐵路的襲擊

(二)打死打傷日本護路軍警及筑路指揮人員的事例

(三)爆破鐵路襲擊列車的事例

六 滿鐵推行鐵路愛護運動,迫使沿線居民護路

第十一部分 日滿最短路線的開通和北鮮鐵路的委托經營

一 所謂日滿最短路線的開通

二 北鮮鐵路的經營

三 修筑北鮮三港

第十二部分 壟斷經營東北各港

一 大連港及東北各港經營情況

二 大連港及東北各港的擴建

三 葫蘆島筑港工程和大東港的修筑

中外年代對照表

滿鐵檔案資料匯編 第五卷 壟斷東北鐵路和海港 精彩文摘

到明治38年12月19日,遣返(軍隊)輸送完畢后,舊有和新設車站有本線的大連、南關嶺、大房身、金州、三十里堡、普蘭店、瓦房店、得利寺、萬家嶺、熊岳城、蓋平、大石橋、海城、湯崗子、鞍山站、煙臺、蘇家屯、奉天、虎石臺、新臺子、鐵嶺、開原、昌圖、雙廟子、四平街、郭家店、公主嶺、范家屯、寬城子,營口支線的營口,撫順支線的千金寨、撫順,旅順支線的營城子、旅順,柳樹屯支線的柳樹屯,從明治39年1月4日起開始辦理一般民眾搭乘和貨物托運。

圖書網:滿鐵檔案資料匯編 第五卷 壟斷東北鐵路和海港pdf

  • 我的微信
  • 掃一掃加好友
  • weinxin
  • 微信公眾號
  • 掃一掃關注
  • weinxin

發表評論

:?: :razz: :sad: :evil: :!: :smile: :oops: :grin: :eek: :shock: :???: :cool: :lol: :mad: :twisted: :roll: :wink: :idea: :arrow: :neutral: :cry: :mrgreen: